Już od teraz w Opolu pomiary mocy na stacjonarnej hamowni obciążeniowej MAHA LPS 3000 4x4 Long, czyli nawet 700 KM na osi !!!

Pomiary mocy chip tuning w Opolu na hamowni Maha LPS 3000 4x4 już dostępne

Od teraz u nas w Opolu dokonujemy pomiarów mocy samochodów osobowych i dostawczych przy chip tuningu na hamowni obciążeniowej Maha LPS 3000 4x4 Long. Pomiary mocy dokonujemy zarówno w samochodach napędzanych na jedną jak i na dwie osie także z większym rozstawem osi. Dlatego od teraz modernizacje wykonywane u nas w Opolu wykonywane są na podstawie pomiarów właśnie na tym najwyższej klasy sprzęcie. Hamownia posiada wszystkie certyfikaty i aprobaty producentów samochodów. Dodatkowo przy tym dokonujemy więcej testów diagnostycznych umożliwiając naszym klientom szerszy zakres pomiarowo - diagnostyczny. Do tego poszerzyliśmy wsparcie techniczne dla autoryzawanych serwisów, warsztatów samochodowych czy firm mających z nami współpracę w zakresie tuningu. Więcej informacji - kontakt hamownia - pomiar mocy Opole

Beziwazyjny chip tuning silników 1.2 oraz 1.4 TSI na gwarancji poprzez system DPP Turbo Petrol już możliwy, sprawdź co zyskasz!

DPP Multichannel Turbo Petrol czyli chip tuning silników 1.2 TSI oraz 1.4 TSI na gwarancji

Po szeregu testach w naszym ośrodku badawczo-rozwojowym oraz testach drogowych wprowadziliśmy dla klientów mających silniki 1.2 TSI oraz 1.4 TSI modernizację poprzez sterownik zewnetrzny DPP Turbo Petrol. Jest to tym ciekawsza oferta, że umożliwia użytkownikowi beziwazyjny tuning samochodu marki Audi Seat Skoda czy VW Volkswagen bedacego np: w leasingu czy na gwarancji. Celem powrótu do ustawień seryjnych wystarczy wypiąc 6 fabrycznych złączy. Nowa technologia systemu DPP oprawcowana dla tych silników pozwala na uzyskiwanie przyrostów bardzo zbliżonych do tuningu programowego, gdyż przy silnikach 1.2 TSI 105 KM czy 1.4 TSI 122 KM pozwala na uzyskanie ok. 20-25 KM przyrostu. W przypadku jednostek 1.4 TSI 140 150 KM czy 160 KM przyrosty oscylują w zakresie 25-30 KM. Do tego system pozwala na wykonanie indywidualnych ustawień pracy silnika w zależności od potrzeb egzemplarza. Zapraszamy zatem do zapoznania się z katalogiem przyrostów - katalog. Z usługi można skorzystać poprzez zakup wysyłkowy sterownika DPP lub z opcją strojenia indywidualnego zarówno w Opolu jak i w Warszawie. Wiecej informacji - kontakt

Chip Tuning przez sterownik DPP Turbo Petrol w BMW 750i Bi-Turbo daje ok. 60 KM wiekszą moc i to w nowym samochodzie na gwarancji!

Chip Tuning BMW 750i BiTurbo 407 KM dostępny dla klientów mających nowe samochody

Coraz większy rozwój zabezpieczeń antytuningowych przez czołowych producentów samochodów powoduje, że tunerzy nie mający dostępu do najnowszej technologii sterowników zewnętrznych mają utrudnione zadanie zmiany oprogramowania w samochodach najnowszej generacji. Do tych zalicza się BMW 750i której to jednostka o pojemności 4.4 litra rozwijająca moc 407 KM wyposażona jest w system sterowania zapisujący wszystkie ingerencje w oprogramowanie. Jednakże korzystając z tuningu poprzez zewnętrzny zestaw sterowników DPP Multichannel Turbo Petrol po ich odłączeniu samochód jest przez ASO odbierany jako seryjny. Przyrosty to ok 60 KM i 85-90 Nm czyli porównywalny jak przy chip tuningu, czas wykonania usługi ok. 7-8 godzin. Jak przystało na ten samochód po tuningu staje się on znacznie dynamiczniejszy dając jeszcze więcej przyjemności z jazdy. Więcej informacji - kontakt

Tuning elektroniczny- chip tuning czyli zwiększenie mocy silników 1.6 Tdi Common-Rail dostępny dla nowych samochodów Audi Seat Skoda oraz VW!

Zwiekszanie mocy w silnika 1.6 Tdi Common-Rail poprzez chip tuning systemem DPP Plug and Play

Po roku testów nowych silników 1.6 Tdi Common-Rail wprowadziliśmy opcje  tuningu elektronicznego tych jednostek napędowych poprzez sterownik DPP Multichannel. Opcja ta była oczekiwana przez klientów mających te samochody na gwarancji chcących modernizację zachować w dyskrecji przed ASO. Sterownik DPP umożliwia stosowne wykonanie ustawień indywidualnych pozwalających na przyrosty ok. 20%, a w niektórych wersjach nawet 25%. Ważnym jest iż dobry potencjał do tuningu mają silniki wyposażone we wtryskiwacze Delphi, egzemplarze z wtryskiwaczami Siemens mają niższą sprawność i mały potencjał pod kątem tuningu. Montaż sterownika DPP Multichannel VAG odbywa się za pomocą fabrycznych złączy Plug and Play, czyli wypinasz i wpinacz kiedy chcesz. Po odpięciu samochód powraca do ustawień seryjnych będąc w 100% seryjny. Z przyrostami chip tuningu poprzez DPP silników 1.6 CR stosowanych w markach Audi, Seat, Skoda oraz VW - Volkswagen można zapoznać się w katalogu przyrostu mocy – chip tuning 1.6 CR Tdi katalog. Więcej informacji – zapraszamy do bezpośredniego kontaktu z nami – kontakt.

Mamy lekarstwo na wysokie ceny paliw, zmniejszamy spalanie Scania R500 po optymalizacji u nas spala 4 litry mniej na 100km!

Zmiejszanie spalanie w samochodach Scania HPI

Wysokie ceny paliw powodują, że właściciele firm transportowych szukają zmniejszenia kosztów szczególnie w kwestii paliwa uciekając się do tańszego jego zakupu. Alarmujemy, że to ślepa droga, najczęściej powodująca zwiększenie wydatków na naprawę np.: układu wtryskowego. Mamy na to rozwiązanie gdyż zamiast kupować tańsze paliwo można po prostu zmniejszyć spalanie w samochodzie ciężarowym. Właściciel Scanii R500 posiadał spalanie w terenach górskich w okolicach 40 litrów na 100 km oraz często brakowało mocy. Dlatego zgłosił się do nas gdzie podczas pomiarów i diagnostyki ustaliliśmy potrzeby tego silnika i indywidualnie ustaliliśmy nową korzystniejszą charakterystykę pracy. Dzięki temu samochód zyskał większy moment obrotowy o 390 Nm co z informacji właściciela owocuje oszczędnością 4 litrów na 100 km. Do tego poprawiła się kultura jazdy tym samochodem i średnia prędkość. Takie zmniejszenie spalania w tym samochodzie pozwala właścicielowi uzyskać 22000 zł oszczędności rocznie, a kierowcy daje więcej przyjemności praca na tym samochodzie. Więcej informacji - kontakt

Bardzo dynamiczny i elastyczny po tuningu czyli Nissan 3.0 Dci V6 231 KM po tuningu z momentem ponad 70 Nm większym!

Nowy silnik 3.0 Dci V6 231 KM po tuningu u nas z moca o 40 KM większą

Już wprowadziliśmy dla klientów z Polski opcję modernizacji nowych silników 3.0 Dci V6 231 KM poprzez system DPP Multichannel dzięki któremu możesz mieć więcej mocy nawet w nowym samochodzie na gwarancji. Dlaczego..... skoro 231KM to podobno duża moc w tym samochodzie? Seryjnie silnik wykazuje opóznioną reakcję na pedał gazu i ospałą prace w zakresie pow. 3000 obrotów. Do tego moment obrotowy pulsuje w zakresie pow. 3000 obrotów co pogarsza kulturę pracy. Skrzynia biegów w porównianiu do poprzenich wersji seryjnie pracuje już bardzo dobrze mimo tego posiada jeszcze zdolność lepszego reagowania po tuningu. Dlatego po wykonaniu optymalizacji pracy , usunięciu elektronicznie pulsacji silnik pracuje płynniej, kulturalniej oraz staje się jeszcze dynamiczniejszy i elastyczniejszy. W przypadku Navary poprawa elastyczności na 5-tym biegu wynosi aż 5.2 sekundy za co odpowiada polepszenie momentu obrotowego o ok.70 -80 Nm. Za dynamikę odpowiada o ok. 40-45 KM większa "stajnia" dając miłośnikom Nissana Navary oraz Pathfindera 4x4 3.0 Dci V6 znacznie więcej przyjemności z jazdy. Więcej informacji - kontakt

Nasza załoga Robert Halicki Łukasz Gadowski w Barbórce Cieszyńskiej - Fiat Seicento KIT-CAR + VIDEO

Załoga Robert Halicki Łukasz Gadowski w 37 Barbórce Cieszyńskiej - Fiat Seicento KIT CAR

Start w tegorocznej w tegorocznej Barbórce Cieszyńskiej wyglądał obiecująco, gdyż po 3 odcinkach specjalnych nasza załoga plasowała się na 26 miejscu w klasyfikacji generalnej Rajdu majac za sobą ponad 55 rywali. Trasa bardzo trudna, techniczna, w terenach górzystych w okolicach Wisły była wyzwaniem zarówno dla naszej załogi jak i samochodu. Jednakże po 4-tym odcinku specjalnym nasza załoga była zmuszona w celech bezpieczeństwa wycofać się z rajdu z uwagi na usterkę w układzie przeniesienia napędu. Dzięki specjalnej blokadzie mechanizmu różnicowego nasza załoga dojechała do mety odcinka mając napęd jedynie na prawe koło. Powodem okazała się wada materiałowa w jednej półosi krótkiej co spowodowało jej ukręcenie. Mimo tego nasza załoga zadowolona jest z wykonania stosownych kilometrów oesowych co napewno zaowocuje na rok przyszły. Dlatego umieściliśmy dla Państwa firmy z kamery pokładowej z trzech pierwszych odcinków specjalnych.

Czytaj więcej: Nasza załoga Robert Halicki Łukasz Gadowski w Barbórce Cieszyńskiej - Fiat Seicento KIT-CAR + VIDEO

Czy jest możliwe aby Renault Master 2.3 Dci 125 KM spalał nawet 2 litry mniej na 100 km i był mocniejszy? + VIDEO

Renault Master 2.3 Dci 125 KM po tuningu z mocą o 30 KM większą i spala nawet 1-2 litry mniej na 100 km!

Do coraz to cięższych warunków dla firm transportowych i przewozowych korzystających z samochodów dostawczych dokładają się sami producenci samochodów, gdyż poprzez nowe emisji spalin są one słabsze i spalają więcej paliwa. Takim przykładem jest Renault Master 2.3 Dci w wersji 125 czy 150 KM który potrafi spalić nawet 2-3 litry więcej niż ukazują to informacje przy zakupie. Co więcej taki samochód ma niższą średnią prędkość, na wykonanie danej trasy trzeba więcej czasu a ceny za kurs podnieść nie można. Zatem co robić… pytają w rozmowach telefonicznych właściciele kontaktujący się z nami. Odpowiadamy …. można polepszyć charakterystykę pracy silnika poprawiając uproszczenia fabryki, ustawić korzystniejszy przebieg momentu obrotowego oraz jego wartość. Dzięki temu np.: wersja 2.3 Dci 125 KM uzyskuje ok. 60-65 Nm. więcej pozwalając na znaczącą poprawę elastyczności. Lepsza elastyczność pozwala zmniejszyć ilość redukowania biegów, pozwala poruszać się w niższym niż seryjnie zakresie obrotów co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa najczęściej w przedziale 1-2 litry na 100 km.

Czytaj więcej: Czy jest możliwe aby Renault Master 2.3 Dci 125 KM spalał nawet 2 litry mniej na 100 km i był...

Kupiłeś Mitsubishi Pajero 4 3.2 DID 200 KM to zobacz co zyskasz po chip tuningu u nas! .. + video

Mitsubishi Pajero 3.2 DID 200 KM ma bardzo dobry potencjał do tuningu

Osoby które mają potrzebę poruszania się w nieco trudniejszych warunkach zakupują samochody „terenowe” takie jak Mitsubishi Pajero. W nowej edycji polepszono nieco osprzęt silnika i posiada on wg producenta 200 KM i 441 Nm. Okazuję się jednak, że właściciele pokonując pierwsze kilometry rozczarowują się niską elastycznością której szczególności brakuje w niższym zakresie obrotów. Do tego reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu także jest powolna. Ponadto silnik ma tendencję do głośniejszej pracy i to „hałasowanie” silnika nie jest regularne, na to serwisy odpowiadają że tak ma być. Dlatego okazuje się, że po tuningu u nas silnik pracuje kulturalniej poprzez znaczące zredukowanie tego „klekotania”. Poprzez lepszy przebieg momentu obrotowego silnik staje się znacząco elastyczniejszy zyskując w zakresie 3-biegu 4 sekundy na elastyczności, a na 4-tym biegu 6 sekund...

Czytaj więcej: Kupiłeś Mitsubishi Pajero 4 3.2 DID 200 KM to zobacz co zyskasz po chip tuningu u nas! .. + video

Zwiekszanie mocy czyli tuning silników benzynowych CGI - Mercedes już dostępny u nas!

Chip tuning poprzez system DPP Multichannel już dostępny dla silników benzynowych CGI

Po przeprowadzeniu badań i opracowaniu nowego systemu DPP Multichannel CGI wprowadzamy jako pierwsi w Polsce dla klientów możliwość modernizacji silników beznynowych CGI z gamy Mercedes-Benz poprzez DPP. Oferta obejmuje możliwość zwiększenia mocy w silnikach 180CGI 200CGI 250CGI oraz 350CGI. Rozwiązanie to umożliwia tuning samochodu beziwazyjnie za pomocą sterownika zewnętrznego podłączanego za pomocą fabrycznych złączy Plug and Play, a więc wybierana przez klientów mających te samochody na gwarancji. Przyrosty i charakterystyka ustawiania jest indywidualnie mimo tego sprawdzony zakres przyrostów oscyluje na poziomie 25-30 KM i 45-50 Nm więcej w zależności od wersji silnika i stosowanego paliwa. Po zwiększeniu mocy silniki te stają się jeszcze bardziej elastyczniejsze i dynamiczniejsze, znacznie lepiej reagują na pedał gazu. Usługa tuningu tych silników jest dostępna zarówno w Opolu jak i w Warszawie- Wiecej informacji - kontakt